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滴滴驳斥“裁员千人”传闻 网约车下一步如何走?

发稿时间:2016-11-22 11:46:42 来源:米皮网

  近日,关于滴滴将裁员千人的谣言在网上持续发酵,引发各方猜测,尽管11月16日晚,滴滴就大量裁员这一传闻进行了驳斥,但在网约车新政的余温下,网约车平台如何寻求出路也成为了关注点。

  “裁员千人”引猜测 滴滴驳斥传闻

  日前,网络上出现了滴滴大幅裁员的消息。据媒体报道,滴滴已经开始裁员,目前已经裁撤或正在流程中的有上百人,而整个裁员计划目标是裁撤千名员工,主要涉及快车业务线下团队。仅仅数日间,关于“千人裁员”的消息就已呈排山倒海之势,不少人下意识将此事与不久前发布的网约车新政联系在一起。

  毋庸置疑的是,在网约车新政中,快车业务是最主要的整治对象。业内人士表示,受到新政影响,滴滴一线城市的订单在缩水、司机在流失,市场在一定程度上有所缩减;此外,快车业务地位下降,此前滴滴与优步中国的合并,令快车的业务地位急速下降,“此前快车是滴滴内部最重要、成长最快的业务,因为主打性价比的快车业务是单量最大的部门,不过快车业务也是主要与优步进行PK的部门,现在二者合并后快车业务的地位顺势下降。为了力挽颓势,滴滴迫切需要证明其盈利能力,即由过去的烧钱模式,变成可盈利的、提供附加价值的共享经济模式。”上述人士如是说。

  11月6日晚,就在裁员千人事件发酵正当口,滴滴终于对谣言进行了回复,回复如下:

  1.裁员的消息为无稽之谈,相信明眼人都能分辨出这样拙劣的谣言。

  2.出租车事业部并未发生裁员,更无所谓“撤城”的说法。个别城市仅是线下到线上运营的正常调整。过去三个月,总人数近500人的出租车事业部仅有24人离职,在业内正常离职率维度内。

  3.借此机会,我们再次强调,为了保持公司文化和高效执行力,我们开始控制招聘规模,希望在今年底将公司总人数控制在5000人。

  4.目前,我们还在全球范围内招募各类优秀人才,校园招聘也正在进行中。出租车事业部也欢迎各类优秀人才加入。

  5.我们已经掌握了某同行委托公关公司发稿、在背后推动的相关证据。并将立即与国家互联网信息办公室网络协调管理和执法督查局取得联系,实名举报。同时我们保留通过法律手段维护自身利益并追究相关组织及当事人责任的权利。

  随后,滴滴方面顺势回应,裁员说法纯属无稽之谈,并表示“滴滴在北京上地扩增的新办公楼即将启用,欢迎大家到时候来参观”,试图从侧面证实滴滴的人员并未减少,反而有扩张的趋势。

  谣言或因战略调整

  关于滴滴裁员的传闻由来已久,有消息指出,滴滴缩减“职员总数”的行动已然是进行中,据悉在滴滴和优步合并之前,滴滴曾公布共有6000名员工,和优步合并之后,滴滴又进一步“优化了结构”。同时,滴滴内部有严格的绩效考核指标,并且会根据绩效考核实行末位淘汰制度,但这并非是滴滴的特殊政策,而是每个企业正常的人员流动。据了解,滴滴目前的人事政策是,新入职的员工相比离职的员工数量要少,但是目前并没有明确的“裁员计划”。此外滴滴一位员工表示,在公司压缩员工总数的过程中,有员工是被公司裁掉的,但也有部分是自己主动要求离职的,“大公司工作压力不小,主动离职人数也不少。”另外还有员工认为,一些滴滴员工的离职是因为看不到晋升的希望,“因为太多空降兵来了,很多离职的也是因为觉得晋升的通路没有打通,自然另寻他路了。”

  不难窥见,滴滴缩减“职员总数”和网约车新政没有必然的关系,更像是滴滴发展的一条必然路径。众所周知,滴滴公司前期依靠巨额补贴和资本支撑扩展市场,占据了网约车市场上绝对的市场份额,又与最大的竞争对手优步合并,这奠定了滴滴在国内网约车市场的霸主地位。不过,滴滴目前正逐步调整业务和战略,力求实现盈利,因此部分裁员,或者说优化人员结构就是其中的一种方式。

  大巴和快车或是离职重灾区

  据悉,在忙着辟谣之外,滴滴把更多的精力放在了业务调整和规划新布局上,有消息称,滴滴今年主要压缩的是快车业务和大巴业务,主要是与受到网约车新规对车辆、司机作出的限定有关。

  据一位快车司机透露,刚开网约车时月收入过万基本没问题,但是随着新规的出台和实施,薪水入不敷出,已有了退出的打算,由此看出,滴滴压缩快车业务也是理所当然。

  与之相对比的则是出租车业务和专车业务成为了“香饽饽”。据了解,滴滴之前一直在与相关部门沟通,希望新政正式版本能够放宽对网约车车辆和司机的限制。目前,虽然新的政策没有公布,但滴滴其实已经做好了相应准备。现在滴滴公司内部比较“吃香”的是专车业务,毕竟专车业务客单价高,补贴少,利润高;且专车很多是公司自有车辆,成本低;同时,仅从车辆来说,专车的车辆也满足新政征求意见稿中的条件。因此,现阶段公司内也有意将资源向专车业务倾斜,同时优化快车等业务。

  至于大巴业务,笔者发现,目前在滴滴APP中已经没有“巴士”一栏,取而代之的是“公交”,进入“公交”之后,智能公交的业务占据了主要页面,而大巴业务“班车”的入口很深,消费者较难发现。

  人工智能渐成风口

  毋庸置疑,新政让网约车行业再生变数,这也预示着网约车平台迫切需要找到谋生的方向。近日,滴滴出行高级副总裁兼工程技术委员会主席章文嵩明确表示,智慧城市对中国来说是一个重大的机遇,而这也为接下来的战略布局提供了思路。

  据悉,滴滴在中国拥有的数据是美国同类企业的十几倍,可以进行更加密集、全面的利用。章文嵩表示,滴滴非常愿意和城市合作,主要是运用平台数据和交管部门的数据放在一起,形成一个智能交通云平台,打造更多的服务项目,包括实时路况、未来路况的预测、路径规划、互联网+信号灯等,也可以对路网的规划、优化做一些决策的建议。据了解,滴滴已在美国市场与美国的来福车和优步公司建立了良好的合作关系。同时业内人士表示,如果可能的话,滴滴愿与当地其他开展拼车业务的企业合作,但对不存在此种业务的地区,滴滴会考虑植入自己的运营模式。

  此前,滴滴已在尝试与各地政府一起打造智能交通云平台,沈阳就是首批与滴滴合作的城市之一。平台建成后可以为城市路网优化提供决策依据,并通过智能调度优势,从时间和空间维度实现削峰填谷,改善城市交通拥堵。

  此外,滴滴还正在布局无人驾驶。业内人士分析,基于目前滴滴每天出行的2000万份订单,由此可以推断出,其掌握了大量可供分析的出行数据,将有利于推进目前势不可挡的自动驾驶汽车技术在拼车服务中的引进,极有可能引发自动驾驶汽车的“交通革命”。 文/董亚雪

责任编辑:刘军
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